(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211170015.3 (22)申请日 2022.09.23 (71)申请人 武汉理工大 学 地址 430070 湖北省武汉市洪山区珞狮路 122号 (72)发明人 张抒扬　肖玉然　陈国俊　 (74)专利代理 机构 湖北武汉 永嘉专利代理有限 公司 42102 专利代理师 张惠玲 (51)Int.Cl. G06Q 10/06(2012.01) G06F 17/18(2006.01) G06F 16/29(2019.01) G06Q 50/26(2012.01) (54)发明名称 基于GIS与模糊综合评价的应急接驳 公交驻 车点选址方法 (57)摘要 本发明涉及一种基于GIS与模糊综合评价的 应急接驳公交驻车点选址方法， 包括以下步骤： S1、 设置某城市的地铁站点、 备选驻车点以及城 市道路网于网络数据集中； S2、 采集第一参考数 据； S3、 采集第二参考数据； S4、 采集第三参考数 据； S5、 采用模糊综合评价法， 以所述参考数据为 因素集， 对不同驻车点个数的选址方案进行评 价； S6、 对同一时间空间的每个驻车点个数的选 址方案评价集进行加权求和， 对比得出同一时间 空间的选址最优解； S7、 对比基于当前建成地铁 网路与未来规划地铁网络的驻车点选址， 得出选 址规律及建设性意见。 本发明能够综合考虑安全 性、 可达性和经济性等因素， 且可对城市不同发 展阶段下的驻车点方案进行对比， 具有普遍性及 实用性。 权利要求书5页 说明书10页 附图13页 CN 115456442 A 2022.12.09 CN 115456442 A 1.一种基于GIS与模糊综合评价的应急接驳公交驻车点选址方法， 其特征在于， 包括以 下步骤： S1、 设置某城市的地铁站点、 备选驻车点以及城市道路网于网络数据集中； S2、 采集第一参考数据， 所述第一参考数据包括p个驻车点的地铁站覆盖率， 建立最大 覆盖‑最小阻抗模型进行求 解； S3、 采集第二参考数据， 所述第二参考数据包括大客流量地铁站距其匹配驻车点的距 离； S4、 采集第三参考数据， 所述第三参考数据包括驻车点车辆购置费用、 场地租赁费用、 维修养护费用等 驻车点建立费用， 数据来源为市场调查； S5、 采用模糊综合评价法， 以所述第一参考数据、 第 二参考数据和第三参考数据为因素 集， 对不同驻车点个数的选 址方案进行评价； S6、 对同一时间空间的每个驻车点个数的选址方案评价集进行加权求和， 对比得出同 一时间空间的选 址最优解； S7、 对比基于当前建成地铁网路与未来规划地铁网络的驻车点选址， 得出选址规律及 建设性意见。 2.根据权利要求1所述的基于GIS与模糊综合评价的应急接驳公交驻车点选址方法， 其 特征在于， 所述步骤S1中， 具体为： 地铁站 点与备选驻车点信息包括当前年份与未来三年规 划中的地铁站点名称及其地理位置信息； 可用来作为驻车点的公交停车场和城市地铁站 点 经纬度的采集城市道路网信息包括国道、 省道、 县道； 采集近五年城市地铁站客流量信息， 将以上信息存 储于网络数据集中。 3.根据权利要求1所述的基于GIS与模糊综合评价的应急接驳公交驻车点选址方法， 其 特征在于， 所述步骤S2中， 具体包括： 以最大化覆盖范围与最小化阻抗作为总目标， 选址区 域为有限点组成的集合， 阻抗指标为距离， 这里 的距离形式为区别于欧氏距离的实际道路 加权距离的形式； 所述模型限制了驻车点个数为p个， 规定每个地铁站 点只能与一个驻车点 建立连接， 该模型的公式化表达为： 其中， k为地铁站标识， j为备选驻车点标识， K为地铁站集合， J为公交车站点集合即为 备选驻车点 集合， P为驻车点个数， dkj为地铁站k与驻车点j之间的加权距离， 4.根据权利要求3所述的基于GIS与模糊综合评价的应急接驳公交驻车点选址方法， 其 特征在于， 所述选 址模型对应的约束如下： 第一约束， 所述第一约束的公式化表达为：权　利　要　求　书 1/5 页 2 CN 115456442 A 2保证了每 个地铁站最多仅与一个驻车点有连接； 第二约束， 所述第二约束的公式化表达为： 保证了备选驻车点 集中只有被选中设为 驻车点的公交车站可与地铁站建立连接； 第三约束， 所述第三约束的公式化表达为： ∑j∈Jyj＝p， 保证了驻车点个数为p个； 第四约束， 所述第四约束的公式化表达为： ∑k∈Kzk≤K， 保证了有被唯一 驻车点服务的地铁站总和小于地铁站总数。 第五约束， 所述第五约束的公式化表达为： dkj≤dmax， 保证了地铁站k与驻车点j之间的加权距离小于地铁站k与驻车点j之间规定的最大距 离。 第六约束， 所述第六约束的公式化表达为： 借助GIS进行模型求 解， 确定驻车点信息， 计算 地铁站覆盖率。 5.根据权利要求4所述的基于GIS与模糊综合评价的应急接驳公交驻车点选址方法， 其 特征在于， 所述模型求 解步骤为： S201、 城市备选设施点及请求点的地理位置信息、 城市道路网信息导入ArcMap中构建 网络数据集， 以做备用； S202、 运用GIS网络分析进行选 址； S203、 导出选址结果数据， 包括驻车点与各个地铁站的对应关系及加权距离并对数据 进行处理， 确定驻车点信息， 计算 地铁站覆盖率。 6.根据权利要求1所述的基于GIS与模糊综合评价的应急接驳公交驻车点选址方法， 其 特征在于， 所述步骤S3中， 具体为： 采集近五年城市地铁站日客流量信息， 将每日排名前五 的地铁站 点进行统计， 在这 五年中， 将出现在前五排名中次数超过365次的地铁站列入大客 流量地铁站点， 获取大客流地铁站点信息； 根据步骤S2中的模型求解结果获取不同驻车点 个数的选 址方案的大客 流量地铁站距离驻车点的距离并求取平均值。 7.根据权利要求1所述的基于GIS与模糊综合评价的应急接驳公交驻车点选址方法， 其 特征在于， 所述步骤S4中， 具体为： 为了确定不同数量驻车点的建设费用， 根据商品售价与 商品数量的函数关系： F(x)＝[C+(A+Bx)‑α]px 其中， F(x)为商品总价即为若干个驻车点租用费用总和或者若干辆公交车购买费用总 和， 亦或者公交车维修养护费用， C为相 对于单个商品的相对销售成本系数， p为商品单价， 即租用一个驻车点的费用或者一辆公交车 的购买费用， 亦或者一辆公交车维修养护费用， Cp为相对于单个商品的销售成本， x为商品数量；权　利　要　求　书 2/5 页 3 CN 115456442 A 3