(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210695262.9 (22)申请日 2022.06.20 (71)申请人 中车青岛四方车辆 研究所有限公司 地址 266031 山东省青岛市 市北区瑞昌路 231号 (72)发明人 宫兆超　郝永魁　杨绍坤　王小旭　 王智勇　 (74)专利代理 机构 青岛清泰联信知识产权代理 有限公司 3725 6 专利代理师 陈宇瑄 (51)Int.Cl. H05K 5/06(2006.01) H05K 5/02(2006.01) H05K 5/03(2006.01) H02M 1/00(2007.01) (54)发明名称 轨道车辆车顶设备箱密封结构 (57)摘要 一种轨道车辆车顶设备箱密封结构， 包括箱 体、 箱盖、 第一密封条和第二密封条， 箱 体具有开 口， 并且其表面装设有环设开口的凸缘； 箱盖装 设在箱体上， 并具有盖体， 盖体封闭开口； 第一密 封条装设在凸缘的端面上， 盖体的顶板压持在第 一密封条上； 第二密封条装设在凸缘的侧壁上， 盖板的侧板压持在第二密封条上。 本发明实施例 中通过将 两道密封条垂直设置， 避免箱盖变形同 时对两道密封条的密封效果形成影 响， 使两道密 封条的密封效果互补， 能够起到双保险作用， 保 证密封效果长期有效。 权利要求书1页 说明书5页 附图2页 CN 115003091 A 2022.09.02 CN 115003091 A 1.一种轨道车辆车顶设备箱密封结构， 其特 征在于， 包括： 箱体， 具有开口， 并且其表面装设有环设所述 开口的凸缘； 箱盖， 装设在所述箱体上， 并具有盖体， 所述盖体封闭所述 开口； 第一密封条， 装设在所述凸缘的端面上， 所述盖体的顶板 压持在所述第一密封条 上； 第二密封条， 装设在所述凸缘的侧壁上， 所述盖 板的侧板 压持在所述第二密封条 上。 2.根据权利要求1所述的轨道车辆车顶设备箱密封结构， 其特征在于， 所述凸缘的端面 上具有第一挡边， 所述第一密封条固定在所述第一挡边上。 3.根据权利要求2所述的轨道车辆车顶设备箱密封结构， 其特征在于， 所述第 一挡边的 外侧具有向上倾 斜设置的护边。 4.根据权利要求1所述的轨道车辆车顶设备箱密封结构， 其特征在于， 所述凸缘的外侧 边缘具有导水槽， 其一端的端口位于所述凸缘的端面上， 并位于所述第一密封条的外侧； 其 另一端的端口位于所述凸缘的侧壁上， 并位于所述第二密封条的下侧。 5.根据权利要求1所述的轨道车辆车顶设备箱密封结构， 其特征在于， 所述盖体的侧板 底部具有向内侧弯折的翻边。 6.根据权利要求1所述的轨道车辆车顶设备箱密封结构， 其特征在于， 所述箱体的顶面 前部具有倾 斜设置的装配面， 所述 开口和所述凸缘均位于所述装配面上。 7.根据权利要求6所述的轨道车辆车顶设备箱密封结构， 其特征在于， 所述箱盖包括水 平设置的第一盖板和竖向设置的第二盖板， 所述第一盖板的前端连接所述第二盖板的顶 端， 所述第二盖板的底部铰接在所述箱体前端的底部， 所述盖体装设在所述第一盖板和所 述第二盖 板之间。 8.根据权利要求7所述的轨道车辆车顶设备箱密封结构， 其特征在于， 所述第 一盖板与 所述第二盖 板之间通过弧面过渡连接 。 9.根据权利要求8所述的轨道车辆车顶设备箱密封结构， 其特征在于， 所述箱盖进一步 包括罩板， 所述罩板具有两个， 均装设在所述第一盖板与所述第二盖板之 间， 所述盖体的两 侧均被对应所述 罩板覆盖 。 10.根据权利要求1所述的轨道车辆车顶设备箱密封结构， 其特征在于， 进一步包括防 踏板， 所述防踏板的底面上具有前后方向间隔设置的两个连接板， 两个所述连接板均沿左 右方向设置， 并装设在所述箱盖的顶面上。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115003091 A 2轨道车辆车顶设 备箱密封结构 技术领域 [0001]本发明属于轨道交通工具技术领域， 尤其涉及一种轨道车辆车顶设备箱密封结 构。 背景技术 [0002]变流器箱内含各种电子元器件， 是轨道车辆重要的动力输出部分， 在使用、 运输和 储存的过程中， 其密封性应满足设计要求。 为保证其电气性能的安全性、 稳定性和可靠性， 首要即确保箱体密封性。 然而， 车顶设备工作环境恶劣， 无遮挡， 特别的在具有降雨频繁、 瞬 时等特点地区， 保证箱体密封性尤为重要。 同时， 内部器件工作发热， 风机运转等， 箱体内部 往往形成负压环境， 增 加了密封失效风险。 [0003]现有设备箱体密 封结构， 有单层密 封条、 双层密封条等多重形式。 即使采用双层密 封形式， 两两密封条为相互平行形式， 门板在较强的踩踏作用力下， 易产生变形， 中间下 凹， 两边翘起， 密封条压缩量随之发生变化， 进而无法紧密压持， 水流将突破第一道密封条并快 速积聚， 在行车产生压力作用下， 极有可能突破第二道密封条防线， 产生密封失效， 危及内 部器件， 影响设备运行和行车安全， 一层密封失效即代表另一层密封也 失效， 无法起到双保 险作用。 发明内容 [0004]针对相关技术中存在的不足之处， 本发明提供了一种轨道车辆车顶设备箱密封结 构， 以解决当前密封结构容 易密封失效无法起到双保险作用的问题。 [0005]本发明提供一种轨道车辆车顶设备箱密封结构， 包括： [0006]箱体， 具有开口， 并且其表面装设有环设开口 的凸缘； [0007]箱盖， 装设在箱体上， 并具有盖体， 盖体封闭开口； [0008]第一密封条， 装设在凸缘的端面上， 盖体的顶板 压持在第一密封条 上； [0009]第二密封条， 装设在凸缘的侧壁上， 盖 板的侧板 压持在第二密封条 上。 [0010]本技术方案通过在 开口外围凸缘上相互垂直的两个表面分别安装密封条， 使箱盖 变形的情况 下保证至少一道密封有效， 防水密封效果稳定 。 [0011]在其中一些实施例中， 凸缘的端面上具有第一挡边， 第一密封条固定在第一挡边 上。 本技术方案通过固定的第一档边增 加了对水流的阻挡作用， 提高防水效果。 [0012]在其中一些实施例中， 第一挡边的外侧具有向上倾斜设置 的护边。 本技术方案通 过护边进一 步增强第一挡边对水流的阻挡作用， 防止水流越过第一护边。 [0013]在其中一些实施例中， 凸缘的外侧边缘具有导水槽， 其一端的端口位于凸缘的端 面上， 并位于第一密封条的外侧； 其另一端的端口位于凸缘的侧壁上， 并位于第二密封条的 下侧。 本技术方案通过导水槽使进入到凸缘端面的水流流出， 避免水流聚集并冲破第一密 封条。 [0014]在其中一些实施例中， 盖体 的侧板底部具有向内侧弯折的翻边。 本技术方案使盖说　明　书 1/5 页 3 CN 115003091 A 3