(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210929862.7 (22)申请日 2022.08.03 (71)申请人 梅州达士通精密工业有限公司 地址 514000 广东省梅州市平远 县产业转 移工业园 (72)发明人 吴文科　方健理　李其源　 (74)专利代理 机构 深圳市千纳专利代理有限公 司 44218 专利代理师 刘洋 (51)Int.Cl. G01N 3/08(2006.01) G01N 3/02(2006.01) G01N 3/04(2006.01) (54)发明名称 一种汽车线 束拉力检测设备 (57)摘要 本发明公开了一种汽 车线束拉力检测设备， 包括机柱以及固定在机柱底部的机座， 机座可对 机柱进行稳定支撑， 所述机柱的前表 面活动设置 有活动块， 活动块后续可上下移动， 所述机柱的 顶端内侧和活动块的顶部表面均固定有立块， 且 上下两个所述立块的端部均固定有拉杆， 所述拉 杆的端部固定有拉板， 拉板通过拉杆与立块固定 在一起， 两个所述拉板之间夹持有汽车线束； 通 过设置的矩形缺口、 防脱挡板和限位结构， 使得 汽车线束夹持在两个拉板 之间后， 可以得到良好 的防脱限位， 避免后续检测过程中汽 车线束的脱 落， 提高对汽车线束拉力检测过程中的稳定性， 同时在完成拉力检测后， 可以实现对汽车线束 稳 定快速拆除， 提高检测过程的操作便利性。 权利要求书1页 说明书3页 附图5页 CN 115201001 A 2022.10.18 CN 115201001 A 1.一种汽车线束拉力检测设备， 包括机柱(1)以及固定在机柱(1)底部的机座(2)， 所述 机柱(1)的前表 面活动设置有活动块(3)， 所述机柱(1)的顶端内侧和活动块(3)的顶部表 面 均固定有立块(4)， 且上下两个所述立块(4)的端部均固定有拉杆(5)， 所述拉杆(5)的端部 固定有拉板(6)， 两个所述拉板(6)之间夹持有汽 车线束， 所述汽车线束包括线束体(7)以及 设置在线束体(7)两端的线束插头(8)， 其特征在于： 所述拉板(6)的前表 面开设有矩形缺口 (9)， 所述线束体(7)的两端分别嵌入至两个拉板(6)表面的矩形缺口(9)中， 且两个线束插 头(8)分别挂在两个拉板(6)的表 面， 所述拉板(6)的前表 面旋转设置有将矩形缺口(9)覆盖 遮挡的防脱挡板(10)， 且拉板(6)的右端设有限位结构； 所述限位结构包括U形伸缩块(11)、 侧推块(12)、 内槽(14)、 弹簧(15)、 内滑块(16)， 所 述拉板(6)的右端内部开设有内槽(14)， 且内槽(14)内通过弹簧(15)活动连接有内滑块 (16)， 所述内滑块(16)的前表面固定有U形伸缩块(11)， 且U形伸缩块(11)的前端贯穿至拉 板(6)的前表面， 所述防脱挡板(10)的一端嵌入至U形伸缩块(1 1)的前端内侧。 2.根据权利要求1所述的一种汽车线束拉力检测设备， 其特征在于： 所述拉板(6)的右 端后表面开设有后槽(13)， 且后槽(13)内滑动设置有后滑板(18)， 所述后滑板(18)的前表 面对称固定有两个推杆(17)， 且两个所述推杆(17)的前端均贯穿至内槽(14)内与内滑块 (16)固定 。 3.根据权利要求2所述的一种汽车线束拉力检测设备， 其特征在于： 所述拉板(6)的右 侧表面滑动设置有侧推块(12)， 且所述后滑板(18)的右端与侧推块(12)相固定 。 4.根据权利要求2所述的一种汽车线束拉力检测设备， 其特征在于： 所述后滑板(18)的 内部开设有侧滑槽(19)， 且侧滑槽(19)的左端与后滑板(18)的左侧表面相通， 所述侧滑槽 (19)内滑动设置有侧滑板(20)。 5.根据权利要求4所述的一种汽车线束拉力检测设备， 其特征在于： 所述侧滑槽(19)的 一侧内壁 开设有内滑 道， 所述侧滑板(20)的前表面设有嵌入至内滑 道的内滑条。 6.根据权利要求4所述的一种汽车线束拉力检测设备， 其特征在于： 所述拉板(6)的后 表面相对与后槽(13)的左侧固定有圆形橡胶凸块(21)， 所述侧滑板(20)的左端表 面开设有 圆形卡槽(2 2)。 7.根据权利要求4所述的一种汽车线束拉力检测设备， 其特征在于： 所述后滑板(18)的 后表面开设有与侧滑槽(19)相通的后拨口(23)， 所述侧滑板(20)的后表面开设有条形拨 槽。 8.根据权利要求1所述的一种汽车线束拉力检测设备， 其特征在于： 所述内槽(14)的后 端内壁开设有中心槽， 且弹簧(15)的后端嵌入至中心槽中。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115201001 A 2一种汽车线束拉力检测设 备 技术领域 [0001]本发明属于拉力检测设备技 术领域， 具体涉及一种汽车线 束拉力检测设备。 背景技术 [0002]汽车线束是汽车电控系统中必不可缺的连接件， 一般由线束体和两端线束插头组 成， 而这种汽车线束在出厂前都需要 经过垃圾检测， 确保其自身的抗拉性能达标， 保证后续 车辆运行期间的长期稳定运行， 常规的检测方法是通过一种拉力试验机来进行 的， 这种拉 力试验机主要由机座、 机柱、 活动块、 电控箱和驱动系统等部件组成， 使用时需要将汽车线 束的两端固定在上下两个夹具上， 然后启动拉力试验机， 使得 活动块带着下方夹具下移， 从 而对汽车线束进行拉拽 检测。 [0003]现有的拉力试验机在对汽车线束进行拉力检测时， 需要将汽车线束的两端分别固 定在上下两个夹具上， 但由于现有拉力试验机上的夹具与汽车线束之 间没有采取有效的防 脱限位措施， 导致汽 车线束的两端得不到良好的 限位， 容易在检测过程中发生脱落， 影响拉 力试验的正常进行， 为此本发明提出一种汽车线 束拉力检测设备。 发明内容 [0004]本发明的目的在于提供一种汽车线束拉力检测设备， 以解决上述背景技术中提出 的现有拉力试验机上夹具没有对 汽车线束采取有效防脱限位措施的问题。 [0005]为实现上述目的， 本 发明提供如下技术方案： 一种汽车线束拉力检测设备， 包括机 柱以及固定在机柱底部的机座， 机座可对机柱进行稳定支撑， 所述机柱的前表面活动设置 有活动块， 活动块后续可上下移动， 所述机柱的顶端内侧和活动块的顶部表面均固定有立 块， 且上下两个所述立块的端部均固定有拉杆， 所述拉杆的端部固定有拉板， 拉板通过拉杆 与立块固定在一起， 两个所述拉板之间夹持有汽车线束， 用于后续对汽车线束的拉拽， 所述 汽车线束包括线束体以及设置在线束体两端的线束插头， 所述拉板的前表面开设有矩形缺 口， 供线束体的嵌入， 所述线束体的两端分别嵌入至两个拉板表面的矩形缺口中， 且两个线 束插头分别挂在两个拉板的表面， 实现汽车线束悬挂放置， 所述拉板的前表面旋转设置有 将矩形缺口覆盖遮挡的防脱挡板， 可防止汽车线束在后续拉力检测过程中脱落， 提高检测 稳定性， 且拉板的右端设有限位结构； 所述限位结构包括U 形伸缩块、 侧推块、 内槽、 弹簧、 内 滑块， 所述拉板的右端内部开设有内槽， 且内槽内通过弹簧活动连接有内滑块， 内滑块可在 内槽中滑动， 所述内滑 块的前表面固定有U 形伸缩块， 可随着内滑 块一起移动， 且U 形伸缩块 的前端贯穿至 拉板的前表面， 所述防脱挡板的一端嵌入至U 形伸缩块的前端内侧， 确保防脱 挡板不会发生旋转， 提高对汽车线束的 限位稳定性， 所述拉板的右端后表面开设有后槽， 且 后槽内滑动设置有后滑板， 所述后滑板的前表面对称 固定有两个推杆， 且两个所述推杆 的 前端均贯穿至内槽内与内滑块固定， 后续可通过侧推块将内滑块后推， 使得U 形伸缩块缩入 内槽， 即可将防脱挡板旋转移走， 从而实现汽车线束的取放， 所述拉板的右侧表面滑动设置 有侧推块， 且所述后滑板的右端与侧推块相固定， 方便操作人员对后滑板的推动。说　明　书 1/3 页 3 CN 115201001 A 3