(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210859970.1 (22)申请日 2022.07.22 (71)申请人 山东美晨工业 集团有限公司 地址 262200 山东省潍坊市诸城市密州东 路12001号 (72)发明人 甄冉　赵术英　张淑珍　王振　 张国栋　 (74)专利代理 机构 潍坊泰晟知识产权代理事务 所(普通合伙) 37365 专利代理师 代文涛 (51)Int.Cl. G01N 3/38(2006.01) G01N 3/02(2006.01) G01N 3/04(2006.01) G01M 17/007(2006.01) (54)发明名称 一种汽车扭力梁疲劳检测装置 (57)摘要 本发明涉及汽 车配件检测技术领域， 公开了 一种汽车扭力梁疲劳检测装置， 包括固定底座， 固定底座上端固定安装有支 撑架， 支撑架上端中 心位置转动安装有动力筒， 动力筒内部下侧通过 卡接部连接有动力轴， 动力轴上转动安装有动力 块， 动力块上设置有若干动力齿， 动力筒顶部通 过传动部a连接有转动设置在支撑架顶部的传动 轴， 传动轴底部安装有蜗杆， 蜗杆外侧啮合有蜗 轮， 蜗轮中心位置同轴固定安装有曲柄架a， 曲柄 架a上远离蜗轮一端铰接有连杆架 。 本发明， 使得 载荷块在上下移动的同时还可以进行转动， 进而 可以对夹持状态下的汽车扭力梁产生竖直方向 的压力载荷以及水平方向上的剪切载荷， 最终模 拟出汽车扭力梁的实际使用工况。 权利要求书1页 说明书4页 附图7页 CN 115184194 A 2022.10.14 CN 115184194 A 1.一种汽车扭力梁疲劳检测装置， 包括固定底座 （1） ， 其特征在于， 所述 固定底座 （1） 上 端固定安装有支撑架 （2） ， 支撑架 （2） 上端中心位置转动安装有动力筒 （15） ， 动力筒 （15） 内 部下侧通过卡接部连接有动力轴 （20） ， 动力轴 （20） 上转动安装有动力块 （19） ， 动力块 （19） 上设置有若干动力齿 （18） ， 所述动力筒 （15） 顶部通过传动部a连接有转动设置在支撑架 （2） 顶部的传动轴 （11） ， 传动轴 （11） 底部安装有蜗杆 （14） ， 蜗杆 （14） 外侧啮合有蜗轮 （12） ， 蜗轮 （12） 中心位置同轴固定安装有曲柄架a （13） ， 曲柄架a （13） 上远离蜗轮 （12） 一端铰接有连杆 架 （22） ， 连杆架 （22） 远离曲柄架a （13） 一端铰接有曲柄架b （16） ， 曲柄架b （16） 上远离连杆架 （22） 一端 固定安装有与动力齿 （18） 相互啮合的旋转齿轮 （17） ， 所述支撑架 （2） 上端一侧通 过限位部转动安装有夹持机构 （23） ， 支撑架 （2） 上端另一侧转动安装有夹持轴 （27） ， 夹持轴 （27） 上设置有驱动部， 夹持轴 （27） 远离支撑架 （2） 一端也 安装有夹持机构 （23） 。 2.根据权利要求1所述的一种汽车扭力梁疲劳检测装置， 其特征在于， 所述动力筒 （15） 还通过传动部b连接有动力电机 （5） 的输出端， 动力电机 （5） 安装在支撑架 （2） 上。 3.根据权利要求2所述的一种汽车扭力梁疲劳检测装置， 其特征在于， 所述传动部b包 括安装在动力筒 （15） 上的主动带轮 （8） ， 主动带轮 （8） 通过皮带连接有从动带轮 （7） ， 从动带 轮 （7） 安装在动力电机 （5） 的输出端上。 4.根据权利要求3所述的一种汽车扭力梁疲劳检测装置， 其特征在于， 所述传动部a包 括固定在动力筒 （15） 端部的主动齿轮 （9） ， 主动齿轮 （9） 外侧啮合有固定安装在传动轴 （11） 上的从动齿轮 （10） 。 5.根据权利要求1所述的一种 汽车扭力梁疲劳检测装置， 其特征在于， 所述卡接部包括 设置在动力轴 （20） 顶部外侧的卡接槽以及设置在动力筒 （15） 底部内侧的卡接条 （29） ， 所述 卡接条 （2 9） 滑动设置在卡接 槽内部。 6.根据权利要求5所述的一种汽车扭力梁疲劳检测装置， 其特征在于， 所述动力块 （19） 外侧远离动力齿 （18） 一端固定安装有L型 杆体 （6） ， L型 杆体 （6） 滑动设置在支撑架 （2） 上。 7.根据权利要求1所述的一种汽车扭力梁疲劳检测装置， 其特征在于， 所述动力轴 （20） 底部固定安装有载荷块 （21） 。 8.根据权利要求1所述的一种 汽车扭力梁疲劳检测装置， 其特征在于， 所述限位部包括 转动设置在支撑架 （2） 上的限位筒 （24） ， 限位筒 （24） 内部通过滑动件安装有限位轴 （25） ， 所 述滑动件包括设置在限位筒 （24） 内壁的滑动槽以及设置在限位轴 （25） 外侧的滑动条 （30） ， 所述滑动条 （3 0） 滑动设置在滑动槽内部 。 9.根据权利要求1所述的一种 汽车扭力梁疲劳检测装置， 其特征在于， 所述驱动部包括 固定安装在动力块 （19） 上的升降架 （4） 以及固定安装在夹持轴 （27） 上夹持齿轮 （28） ， 所述 升降架 （4） 上设置有与夹持齿轮 （28） 相互啮合的升降齿条 （26） ， 所述升降架 （4） 上穿接有固 定在支撑架 （2） 上的导向板 （3） 。 10.根据权利要求1所述的一种汽车扭力梁疲劳检测装置， 其特征在于， 所述夹持机构 （23） 包括夹持框 （35） ， 夹持框 （35） 内部上下两侧 对称转动设置有夹持螺杆 （31） ， 夹持螺杆 （31） 内侧一端通过轴承座 （32） 转动安装有夹持板 （33） ， 所述夹持螺杆 （31） 远离夹持板 （33） 一端固定安装有手柄 （34） 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115184194 A 2一种汽车 扭力梁疲劳检测装 置 技术领域 [0001]本发明涉及汽车配件检测技 术领域， 具体是一种汽车 扭力梁疲劳检测装置 。 背景技术 [0002]扭力梁是一种汽车悬架， 它是一种 非独立悬架， 这样的汽车悬架常常在一些紧凑 型家用轿车和紧凑 型SUV上见到， 紧凑 型汽车用扭力梁悬架 一方面是成本费用限制， 而另一 方面是为了能扩大后排 座的空间和后备箱的空间。 [0003]扭力梁式后汽车悬架的左右拖移臂利用的中间扭力梁相连接， 促使汽车悬架看上 去像H型， 悬架系统利用拖移臂的前端与车身联接。 由于拖移臂的刚度大， 通常不需要配置 横向连杆。 此外扭力梁式后悬架的构 造比较简单， 生产制造成本费用较低， 非常容易检修且 占据底盘的空间较小， 可降低车底盘的高度， 进 而车里的空间得到增 加。 [0004]目前的汽车扭力梁在加工完全之后， 均 需要进行疲劳强度的检测， 以便于后期的 安全使用， 然而目前对于汽车扭力梁的检测均是静态环境下 的检测， 无法模拟出实际运行 工况下的汽车扭力梁的使用情况， 造成疲劳强度 的检测精度较低， 因此， 需要进一步的改 进。 发明内容 [0005]本发明的目的在于提供一种汽车扭力梁疲劳检测装置， 以解决上述背景技术中提 出的问题。 [0006]为实现上述目的， 本发明提供如下技 术方案： 一种汽车扭力梁疲劳检测装置， 包括固定底座， 所述固定底座上端固定安装有支 撑架， 支撑架上端中心 位置转动安装有动力筒， 动力筒内部下侧通过卡接部连接有动力轴， 动力轴上转动安装有动力块， 动力块上设置有若干动力齿， 所述动力筒顶部通过传动部a连 接有转动设置在支撑架顶部的传动轴， 传动轴底部安装有蜗杆， 蜗杆外侧啮合有蜗 轮， 蜗轮 中心位置同轴固定安装有曲柄架a， 曲柄架a上远离蜗轮一端铰接有连杆架， 连杆架远离曲 柄架a一端铰接有曲柄架b， 曲柄架b上远离连杆架一端固定安装有与动力齿相互啮合的旋 转齿轮， 所述支撑架上端一侧 通过限位部转动安装有夹持机构， 支撑架上端另一侧 转动安 装有夹持轴， 夹持轴上设置有驱动部， 夹持轴远离支撑架一端也 安装有夹持机构。 [0007]作为本发明的一种改进方案： 所述动力筒还通过传动部b连接有动力电机 的输出 端， 动力电机安装在支撑架上。 [0008]作为本发明的一种改进方案： 所述传动部b包括安装在动力筒上的主动带轮， 主动 带轮通过皮带 连接有从动带轮， 从动带轮安装在动力电机的输出端上。 [0009]作为本发明的一种改进方案： 所述传动部a包括固定在动力筒端部的主动齿轮， 主 动齿轮外侧啮合有固定安装在 传动轴上的从动齿轮。 [0010]作为本发明的一种改进方案： 所述卡接部包括设置在动力轴顶部外侧的卡接槽以 及设置在动力筒底部内侧的卡接条， 所述 卡接条滑动设置在卡接 槽内部。说　明　书 1/4 页 3 CN 115184194 A 3