(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202210847817.7 (22)申请日 2022.07.19 (71)申请人 中铁十四局集团青岛工程有限公司 地址 266100 山东省青岛市红岛经济区红 岛街道田海路8号 申请人 中铁十四局集团第五工程有限公司 　 山东交通学院 (72)发明人 李洪江　李洪强　杨宏旭　兰永祥　 高士亮　张鹏飞　张书阁　张格龙　 董旭　苏敦磊　章晨昊　 (74)专利代理 机构 济南圣达知识产权代理有限 公司 372 21 专利代理师 武博 (51)Int.Cl. G01N 3/08(2006.01)G01N 3/04(2006.01) G01N 3/02(2006.01) (54)发明名称 一种连接锁拉拔试验工装及方法 (57)摘要 本发明提供一种连接锁拉拔试验工装及方 法， 涉及连接锁试验工装领域， 包括同轴布置的 第一夹具和第二夹具， 第一夹具配合有至少三个 相互平行布置的第一拉杆， 第一拉杆一端连接第 一夹具， 另 一端用于对接连接锁子件； 第二夹具 配合有至少三个相互平行的第二拉杆， 第二拉杆 一端连接第二夹具， 另一端用于对接连接锁母 件； 针对目前难以模拟连接锁在现场使用时环向 拼装受力过程的问题， 通过围绕连接锁轴线布置 的拉杆建立连接锁与夹具之间的连接， 拉杆能够 将拉拔试验时的牵引力稳定施加于连接锁， 夹具 能够同步牵引其所连接的所有拉杆， 传递试验机 的牵引力， 模拟装配式地铁车站环向拼装时受力 过程， 满足获取更符合现场的拉拔试验数据的需 求。 权利要求书1页 说明书5页 附图4页 CN 115165571 A 2022.10.11 CN 115165571 A 1.一种连接锁拉拔试验工装， 其特征在于， 包括同轴布置的第 一夹具和第 二夹具， 第 一 夹具配合有至少三个相互平行布置的第一拉杆， 第一拉杆一端连接第一夹具， 另一端用于 对接连接锁子件； 第二夹具配合有至少三个相互平行 的第二拉杆， 第二拉杆一端连接第二 夹具， 另一端用于对接连接锁母 件； 第一拉杆与第二拉杆平行。 2.如权利要求1所述的连接锁拉拔试验工装， 其特征在于， 所述第 一夹具与第 二夹具结 构相同， 均包括同轴布置的法兰盘和夹持杆， 夹持杆一端对接法兰盘， 法兰盘上设有 供第一 拉杆或第二拉杆穿过的法兰孔。 3.如权利要求2所述的连接锁拉拔试验工装， 其特征在于， 所述第 一拉杆一端穿过法兰 孔后连接防脱件， 第二拉杆一端穿过对应法兰孔后连接防脱件， 防脱件抵 接于法兰盘端面。 4.如权利要求1所述的连接锁拉拔试验工装， 其特征在于， 所有第 一拉杆围绕第 一夹具 轴线均匀间隔布置， 所有第二拉杆围绕第二夹具轴线均匀间隔布置 。 5.如权利要求1所述的连接锁拉拔试验工装， 其特征在于， 所述第 一拉杆一端通过螺纹 配合对接连接锁子件， 第一拉杆与连接锁子件的连接位置 围绕连接锁子件轴线均匀分布； 第二拉杆一端通过螺纹配合对接连接锁母件， 第二拉杆与连接锁母件的连接位置围绕连接 锁母件轴线均匀分布。 6.如权利要求5所述的连接锁拉拔试验工装， 其特征在于， 所述第 一夹具连接的第 一拉 杆数目与第二夹具 连接的第二拉杆 数目相等， 第一拉杆与第二拉杆一 一对应布置 。 7.如权利要求6所述的连接锁拉拔试验工装， 其特征在于， 所述第 一拉杆与对应布置的 第二拉杆同轴， 第一拉杆轴线与第一夹具轴线平行。 8.如权利要求1所述的连接锁拉拔试验工装， 其特征在于， 所述第一夹具轴线、 连接锁 子件轴线和连接锁母 件轴线共线， 连接锁母 件与连接锁子件连接 。 9.一种利用 如权利要求1 ‑8任一项所述的连接锁拉拔试验工装的试验方法， 其特征在 于， 包括： 第一夹具和第一拉杆组装， 第二夹具和第二拉杆组装； 将第一拉杆端部对接连接锁子件， 使所有第一拉杆围绕连接锁子件轴线分布； 将第二 拉杆端部对接连接锁母 件， 使所有第二拉杆围绕连接锁母 件轴线分布； 将连接锁子件与连接锁母 件对接， 保持连接锁子件在上、 连接锁母 件在下； 上夹具和下夹具配合外 部试验机拉拔组件， 对连接锁进行拉拔试验。 10.如权利要求9所述的试验方法， 其特征在于， 在拉拔试验时采集试验数据， 在拉拔试 验结束后， 将第一拉杆、 第二拉杆从连接锁上拆下， 获取拉拔试验后的连接锁数据。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115165571 A 2一种连接锁拉拔试验工装及方 法 技术领域 [0001]本发明涉及连接锁试验工装领域， 具体涉及一种连接锁拉拔试验工装及方法。 背景技术 [0002]预制装配式技术是一种采用工厂标准化生产预制构件， 通过现场拼装形成整体结 构的技术， 在地铁工程中采用预制装配式技术， 可提高工程质量、 缩短工期以及提高工业化 程度。 [0003]装配式地铁车站由环与环之间拼接而成， 环与环之间常用精轧螺纹钢连接， 这种 连接方式效率低下且易造成装配式构件破损， 不易保护预制构件的外观质量。 近年来柔性 球头连接锁作为一种新型连接形式应用于装配式地铁车站环与 环之间的纵向连接， 由子件 锁和母件锁组成， 子母件分别预埋于前后两环对应的混凝土预制件中， 子件盒与母件盒以 钢筋连接分别锚固于预制件内。 但是 由于其结构较传统连接件不同， 在进行性能检测时难 以对其进行装夹， 虽然可以采用现有通用夹具并装载于试验机进行试验， 但通用夹具在夹 持连接锁子件和母件时， 施加垂直于子件方向的夹紧力， 会造成子件与母件配合连接螺栓 位置的形变， 导致连接失效， 同时在夹紧力对连接螺栓位置额外施加荷载的基础上， 与实际 子件与母件间的连接状态不同， 导致测取数据存在人为误差， 难以模拟环向拼装时的受力 状态， 导致连接锁的拉拔试验数据难以为实际施工提供较为 准确的参 考。 发明内容 [0004]本发明的目的是针对现有技术存在的缺陷， 提供一种连接锁拉拔试验工装及方 法， 通过围绕连接锁轴线布置的拉杆建立连接锁与夹具之间的连接， 拉杆能够将拉拔试验 时的牵引力稳定施加于连接锁， 夹具能够同步牵引其所连接的所有拉杆， 传递试验机的牵 引力， 模拟装配式地铁车站环向拼装时受力过程， 满足获取更符合现场的拉拔试验数据的 需求。 [0005]本发明的第一目的是提供一种连接锁拉拔试验工装， 采用以下 方案： [0006]包括同轴布置的第一夹具和第二夹具， 第一夹具配合有至少三个相互平行布置的 第一拉杆， 第一拉杆一端连接第一夹具， 另一端用于对接连接锁子件； 第二夹具配合有至少 三个相互平行的第二拉杆， 第二拉杆一端 连接第二夹具， 另一端用于对接连接锁母件； 第一 拉杆与第二拉杆平行。 [0007]进一步地， 所述第一夹具与第二夹具结构相同， 均包括 同轴布置的法兰盘和夹持 杆， 夹持杆一端对接法兰盘， 法兰盘上设有供第一拉杆或第二拉杆穿过的法兰孔。 [0008]进一步地， 所述第一拉杆一端穿过法兰孔后连接防脱件， 第二拉杆一端穿过对应 法兰孔后连接防脱件， 防脱件抵 接于法兰盘端面。 [0009]进一步地， 所有第一拉杆围绕第一夹具轴线均匀间隔布置， 所有第二拉杆围绕第 二夹具轴线均匀间隔布置 。 [0010]进一步地， 所述第一拉杆一端通过螺纹配合对接连接锁子件， 第一拉杆与连接锁说　明　书 1/5 页 3 CN 115165571 A 3