(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211068609.3 (22)申请日 2022.09.07 (71)申请人 国网江苏省电力有限公司苏州供电 分公司 地址 215004 江苏省苏州市 劳动路555号 申请人 国网苏州电动汽车服 务有限公司 　 南京大全电气研究院有限公司 (72)发明人 顾水福　黄建刚　钱科军　李亚飞　 沈杰　刘乙　谢鹰　郑众　张步林　 洪祥　 (74)专利代理 机构 北京中知法苑知识产权代理 有限公司 1 1226 专利代理师 李明　赵吉阳 (51)Int.Cl. H02J 3/32(2006.01)H02J 13/00(2006.01) H02J 7/00(2006.01) (54)发明名称 一种三相交流充电装置、 系统及方法 (57)摘要 本发明提出一种三相交流充电系统， 包括： 管理云平台、 一个或多个能源控制柜、 交流充电 终端； 其中， 所述管理云平台， 配置为对 所述充电 系统进行运营管理； 所述能源控制柜， 配置为控 制所述交流充电终端的能源分配。 通过对充电终 端群进行充电控制， 实现电动汽 车柔性充电负荷 与配电网供电能力相匹配， 可保障电动汽车电能 供给和电网运行安全， 提升电网设备利用率， 促 进清洁能源消纳的能源控制装置。 在满足电动汽 车充电需求的前提下， 运用实际有效地经济或技 术措施引导、 控制电动汽车进行充电， 对电网负 荷曲线进行削峰填谷， 使负荷曲线方差较小， 减 少了发电装机容量建设， 保证了电动汽车与电网 的协调互动发展的充电控制方法。 权利要求书1页 说明书6页 附图3页 CN 115313464 A 2022.11.08 CN 115313464 A 1.一种三相交流充电装置， 其特 征在于， 包括： 能源控制柜及多个充电终端； 所述能源 控制柜中包括 一路总开关、 多路分开关及能源 控制器； 所述总开关的输出连接于所述多路分开关， 所述多路分开关的输出分别作为所述多个 充电终端的输入； 所述能源控制器通过总 线连接于所述多个充电终端， 所述 能源控制器配置为控制所述 多个充电终端的能源分配。 2.根据权利要求1所述的一种三相交流充电装置， 其特征在于， 每个所述充电终端配置 有主控和充电枪。 3.根据权利要求2所述的一种三相交流充电装置， 其特征在于， 每个所述充电终端还包 括交流接触 器， 所述交流接触 器连接于所述充电终端所对应的分开关的输出。 4.根据权利要求1所述的三相交流充电装置， 其特征在于， 所述 能源控制 柜的总装机功 率为60KW； 和/或， 所述充电终端为6个。 5.根据权利要求1所述的一种三相交流充电装置， 其特征在于， 所述充电终端的控制导 引电路的C C和PE之间还 包括第一 开关和第二 开关。 6.一种三相交流充电系统， 其特征在于， 所述三相交流充电系统包括： 管理云平台、 一 个或多个权利要求1 ‑5任一项所述的三相交流充电装置； 其中， 所述管理云平台， 配置为对所述充电系统进行运营 管理。 7.根据权利要求6所述的三相交流充电系统， 其特征在于， 所述管理云平台还包括车辆 管理模块， 所述车辆管理模块用于对单 车能源管理。 8.一种电动车充电方法， 其特 征在于， 包括： 获取充电请求， 所述充电请求 来自于多个充电终端； 能源控制器根据所述充电请求， 确定每 个待充电终端的充电功率分配； 根据所述充电请求， 分别将所述待 充电终端的充电回路导 通。 9.根据权利要求8所述的电动车充电方法， 其特征在于， 所述功率分配还包括给所述多 个充电终端设置优先级的步骤。 10.根据权利要求9所述的电动车充电方法， 其特征在于， 所述优先级高的充电终端分 配的功率大于其它充电终端。 11.根据权利要求8所述的电动车充电方法， 其特征在于， 还包括根据充电时间不同， 设 置不同的计价方式。 12.根据权利要求8所述的电动车充电方法， 其特征在于， 所述充电回路导通包括控制 主回路及其支路上的断路器闭合； 以及将待 充电终端的继电器的辅助触点闭合。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 115313464 A 2一种三相交流充电装 置、 系统及方 法 技术领域 [0001]本发明涉及电动汽车充电领域， 具体地， 涉及一种三相交流6 0KW一拖六充电系统。 背景技术 [0002]近年来， 电动汽车逐渐替代传统燃油汽车， 已成为汽车产业发展趋势。 但是， 目前 配置电动汽车的充电站仍然不如加油站方便， 成为制约电动汽车发展的瓶颈 。 [0003]电动车的充电系统的设置和优化， 成为迫在眉睫的技术问题， 虽然现有技术存在 多种充电配置方法和管理方式， 但是仍然不能满足需要。 例如， 目前行业中普遍使用的交流 充电设备功率为7kW， 采用一体式结构， 充电时间较长， 通常需要7 ‑8小时才能补满电， 这样 的充电效率显然限制了电动车的发展。 发明内容 [0004]发明目的： 本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一， 本发明提出一 种触觉压力传感器及其制备方法， 有效解决了传统电容式柔性触觉传感器难以提高分辨 率、 难以兼顾灵敏度和量 程的问题。 [0005]具体地， 本发明的技 术方案如下： [0006]一种三相交流充电装置， 包括： [0007]能源控制柜及多个充电终端； [0008]所述能源 控制柜中包括 一路总开关、 多路分开关及能源 控制器； [0009]所述总开关的输出连接于所述多路分开关， 所述多路分开关的输出分别作为所述 多个充电终端的输入； [0010]所述能源控制器通过总线连接于所述多个充电终端， 所述能源控制器配置为控制 所述多个充电终端的能源分配。 [0011]可选地， 每 个所述充电终端配置有 主控和充电枪。 [0012]可选地， 每个所述充电终端还包括交流接触器， 所述交流接触器连接于所述充电 终端所对应的分开关的输出。 [0013]可选地， 所述能源 控制柜的总装机功率 为60KW； 和/或， 所述充电终端为6个。 [0014]可选地， 所述充电终端的控制导引电路的CC和PE之间还包括第一开关和第二开 关。 [0015]本发明还提出一种三相交流充电系统， 所述三相交流充电系统包括： 管理云平台、 一个或多个本发明所提出的三相交流充电装置； 其中， [0016]所述管理云平台， 配置为对所述充电系统进行运营 管理。 [0017]可选地， 所述管理云平台还包括车辆管理模块， 所述车辆管理模块用于对单车能 源管理。 [0018]本发明还提出一种电动车充电方法， 包括： [0019]获取充电请求， 所述充电请求 来自于多个充电终端；说　明　书 1/6 页 3 CN 115313464 A 3