(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211075082.7 (22)申请日 2022.09.02 (71)申请人 北京能高自动化 技术股份有限公司 地址 100089 北京市海淀区上园村 3号知行 大厦六层 (72)发明人 霍箭　靳永浩　任利军　金成日　 贾利民　 (74)专利代理 机构 北京维正专利代理有限公司 11508 专利代理师 陈永军 (51)Int.Cl. H02J 3/00(2006.01) H02J 3/32(2006.01) H02J 3/14(2006.01) H02J 13/00(2006.01) (54)发明名称 一种公路交通供电方法 (57)摘要 本发明涉及公路交通供电技术领域， 尤其涉 及一种公路 交通供电方法， 所述方法根据电网供 电模块的运行状态， 调整总体运行模式； 然后根 据总体运行模式， 生成适应于当前 公路交通负荷 用电需求及电网供电模块的运行状态的、 针对于 多能源供电模块的运行策略； 最后根据多能源供 电模块的运行策略， 调度多能源 供电模块中的光 能供电模块、 风能供电模块、 储能电池供电模块、 氢燃料电池 供电模块为公路 交通负荷供电。 不仅 可以在电网供电模块正常时减少电网供电模块 的电力消耗、 节省用电费； 还可 以在电网供电模 块异常时作为储备能源为公路交通负荷提供用 电保障。 因此， 可灵活适配公路交通负荷个性化 的需求， 解决公路交通负荷能源保障困难的问 题。 权利要求书2页 说明书8页 附图2页 CN 115459246 A 2022.12.09 CN 115459246 A 1.一种公路交通供电方法， 其特 征在于， 包括： 根据电网供电模块的运行状态， 确定总体运行模式； 根据所述总体运行模式， 确定所述多能源供电模块的运行 策略； 根据所述多能源供电模块的运行策略， 调度多能源供电模块为公路交通负荷供电； 所 述多能源 供电模块包括光能供电模块、 风能供电模块、 储能电池供电模块、 氢燃料电池供电 模块。 2.根据权利要求1所述的公路交通供电方法， 其特征在于， 所述根据电网供电模块的运 行状态， 确定总体运行模式， 包括： 确定所述电网供电模块的运行状态正常； 将所述总体运行模式确定为如下之一： 新能源最大化利用模式、 最佳能源综合利用率 模式、 完全上级调度模式、 备电保障模式。 3.根据权利要求2所述的公路交通供电方法， 其特征在于， 所述总体运行模式为新能源 最大化利用模式； 所述运行策略为： 调度所述 光能供电模块、 所述 风能供电模块在最大功率下运行。 4.根据权利要求2所述的公路交通供电方法， 其特征在于， 所述总体运行模式为最佳能 源综合利用率模式； 所述运行策略为： 根据 所述电网供电模块的电价， 调度所述光能供电模块、 所述风能供 电模块运行， 以及调度所述储蓄电池供电模块充电或放电。 5.根据权利要求2所述的公路交通供电方法， 其特征在于， 所述总体运行模式为完全上 级调度模式； 所述运行策略为： 根据 上级调度指令控制所述光能供电模块、 所述储能电池供电模块、 所述氢燃料电池供电模块、 所述 风能供电模块 运行。 6.根据权利要求2所述的公路交通供电方法， 其特征在于， 所述总体运行模式为备电保 障模式； 所述运行策略为： 确定所述储能电池供电模块的 电量低于电量阈值， 调度所述光能供 电模块、 所述风能供电模块、 所述氢燃料电池供电模块、 所述电网供电模块中的其中一种或 多种为所述储能电池供电模块充电。 7.根据权利要求1所述的公路交通供电方法， 其特征在于， 所述根据电网供电模块的运 行状态， 确定总体运行模式， 包括： 确定所述电网供电模块的运行状态 异常； 将所述总体运行模式确定为如下之一： 一级保障模式、 二级保障模式、 三级保障模式； 其中， 所述一级保障模式为对一级负荷供电， 且不对二级负荷和三级负荷供电； 所述二 级保障模式为对一级负荷和 二级负荷供电， 且不对三级负荷供电； 所述三级保 障模式为对 一级负荷、 二级负荷和三级负荷均供电。 8.根据权利要求7所述的公路交通供电方法， 其特征在于， 所述将所述总体运行模式确 定为如下之一： 一级保障模式、 二级保障模式、 三级保障模式， 包括： 确定所述储能电池供电模块和所述氢燃料电池供电模块的剩余电量均小于或等于第 一电量阈值； 确定所述总体运行模式为 一级保障模式。权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 115459246 A 29.根据权利要求7所述的公路交通供电方法， 其特征在于， 所述将所述总体运行模式确 定为如下之一： 一级保障模式、 二级保障模式、 三级保障模式， 包括： 确定所述储能电池供电模块和所述氢燃料电池供电模块的剩余电量均大于第一电量 阈值， 且小于第二电量阈值； 所述第一电量阈值小于所述第二电量阈值； 确定所述总体运行模式为 二级保障模式。 10.根据权利要求7所述的公路交通供电方法， 其特征在于， 所述将所述总体运行模式 确定为如下之一： 一级保障模式、 二级保障模式、 三级保障模式， 包括： 确定所述储能电池供电模块和所述氢燃料电池供电模块的剩余电量均大于或等于第 二电量阈值； 确定所述总体运行模式为 三级保障模式。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 115459246 A 3