(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202221617286.4 (22)申请日 2022.06.27 (73)专利权人 济宁泰翔机 械制造有限公司 地址 272073 山 东省济宁市高新区第十一 工业园 (72)发明人 王文园　 (74)专利代理 机构 济宁汇景知识产权代理事务 所(普通合伙) 37254 专利代理师 葛玉彬 (51)Int.Cl. B23K 37/00(2006.01) B23K 37/04(2006.01) (54)实用新型名称 车厢底板组对工装 (57)摘要 本申请涉及工装技术领域， 特别是涉及车厢 底板组对工装： 包括： 操作平台上设置有底板固 定部、 次梁定位部和主梁定位部； 输送机构以能 够升降结构方式与操作平台相连， 当输送机构上 升时能够凸出与操作平台上端面； 当输送机构下 降时， 能够内隐与操作平台内部； 压紧机构包括 承压梁和设置在承压梁两端的支撑座， 承压梁以 升降结构方式与支撑座相连， 两支撑座设置在操 作平台两侧； 将原先分体焊接的车厢底板， 集中 整合到本工装上， 对底板、 次梁、 主梁分别进行定 位， 缩短了零部件的定位安装时间， 提高了组对 效率， 降低了人工成本 。 权利要求书1页 说明书4页 附图2页 CN 217750003 U 2022.11.08 CN 217750003 U 1.车厢底板组对工装， 其特 征在于， 包括： 操作平台， 操作平台上设置有底板固定 部 （1） 、 次梁定位部 （2） 和主梁定位部 （3） ； 输送机构 （4） ， 输送机构 （4） 以能够升降结构方式与操作平台相连， 当输送机构 （4） 上升 时能够凸出与操作平台上端面； 当输送机构 （4） 下降时， 能够内隐与操作平台 内部； 压紧机构 （5） ， 压紧机构 （5） 包括承压梁 （51） 和设置在承压梁 （51） 两端的支撑座 （52） ， 承压梁 （51） 以升降结构方式与支撑座 （52） 相连， 两支撑座 （52） 设置在操作平台两侧。 2.根据权利要求1所述的车厢底板组对工装， 其特征在于： 底板固定部 （1） 包括挡块 （11） 、 卡爪 （12） ， 挡块 （11） 以固定结构方式设置在操作平台一侧上端面， 两卡爪 （12） 分别以 滑动结构方式对称设置在操作平台上端面。 3.根据权利要求2所述的车厢底板组对工装， 其特征在于： 操作平台下端面设置有供卡 爪 （12） 滑动的托底轨道 （13） ； 操作平台下端面以转动结构方式设置有正反丝螺杆 （14） ， 正反丝螺杆 （14） 的正丝与 一 卡爪 （12） 以螺纹结构方式啮合， 正反丝螺杆 （14） 的反丝与另一卡爪 （12） 以螺纹结构方式啮 合， 通过正反丝 螺杆 （14） 能够驱动两卡爪 （12） 在操作平台 中轴线两侧相对或相向滑动。 4.根据权利要求3所述的车厢底板组对工装， 其特征在于： 正反丝螺杆 （14） 两端设置有 轴承座 （15） ， 轴承座 （15） 与操作平台 固定相连； 正反丝螺杆 （14） 的中部以固定结构方式套设有齿轮 （16） ， 操作平台上设置有驱动齿轮 （16） 转动的旋转油缸 （17） 。 5.根据权利要求1所述的车厢底板组对工装， 其特征在于： 次梁定位部 （2） 包括限位板 （21） ， 限位板 （21） 以铰接结构方式对称设置在操作平台上端面， 限位板 （21） 上沿输送方向 间隔设置有卡槽 （2 2） 。 6.根据权利要求1所述的车厢底板组对工装， 其特征在于： 主梁定位部 （3） 包括安装座 （31） ， 安装座 （31） 外侧以固定结构方式设置有连接板 （32） ， 连接板 （32） 上以铰接结构方式 设置有油缸A （3 3） ； 安装座 （31） 上部以铰接结构方式设置有定位板 （34） ， 定位板 （34） 一端与油缸A （33） 以 铰接结构相连， 定位板 （34） 另一端外侧以固定结构方式设置有卡 块 （35） ； 主梁定位部 （3） 还包括以固定结构方式设置在操作平台内的油缸B （36） ， 油缸B （36） 的 输出轴能够相对于操作平台上端面伸缩。 7.根据权利 要求1所述的车厢底板组对工装， 其特征在于： 输送机构 （4） 包括转辊 （41） 、 安装架 （42） 、 铰接板 （43） 、 油缸C （44） ， 转辊 （41） 以转动结构方式设置在安装架 （42） 上部， 且 安装架 （42） 设置在操作平台内， 铰接板 （43） 两端分别与安装架 （42） 及操作平台以铰接结构 方式相连； 油缸C （44） 一端与安装架 （42） 以铰接结构相连， 油缸C （44） 另一端与安装架 （42） 侧壁以铰接结构方式相连。 8.根据权利要求1所述的车厢底板组对工装， 其特征在于： 支撑座 （52） 内壁沿竖向设置 有固定轨 （6） ， 固定轨 （6） 上以滑动结构方式设置有滑块 （7） ， 滑块 （7） 以固定结构方式设置 在承压梁 （51） 两端面； 支撑座 （52） 上设置有用于驱动承压梁 （51） 上 下移动的油缸D （8） 。 9.根据权利要求1或8所述的车厢底板组对工装， 其特征在于： 支撑座 （52） 与操作平台 以滑动结构方式相连， 支撑座 （52） 下端内壁以转动结构方式设置有滚轮 （9） ， 操作平台两侧 设置有供滚轮 （9） 活动的轨道 （10） 。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217750003 U 2车厢底板 组对工装 [0001]技术领域： [0002]本申请涉及工装技 术领域， 特别是 涉及车厢底板组对工装。 [0003]背景技术： [0004]车厢底板一般由主梁及次梁组成安装骨架， 再在次梁上部焊接底板 。 [0005]现有车厢底板组对时， 一般先将主、 次梁在一工装上进行组对、 进行焊接， 主、 次梁 焊接完成后， 再吊装至另一工装 上进行底板的焊接， 整个组对过程较为零散， 存在 对同一零 件多次定位的重复工作， 且每次定位 都花费大量时间， 效率较低， 人工成本较高； 且主梁、 次 梁、 底板之间焊接时， 都是利用自身重量压紧， 当自身存在一定形变量时， 焊接质量就不能 得到保证， 良品率较低。 [0006]实用新型内容： [0007]为解决上述技术问题， 本实用新型提供了车厢底板组对工装， 解决的技术问题是： 整个组对过程较为零散， 存在对同一零件多次定位的重复工作， 且每次定位都花费大量时 间， 效率较低， 人工成本较高， 主梁、 次梁、 底板存在一定形变量时， 焊接质量得不到 保证。 为 解决上述 技术问题， 本实用新型 所采用的技 术方案是： [0008]车厢底板组对工装， 包括： [0009]操作平台， 操作平台上设置有底板固定 部、 次梁定位部和主梁定位部； [0010]输送机构， 输送机构以能够升降结构方式与操作平台相 连， 当输送机构上升时能 够凸出与操作平台上端面； 当输送机构下降时， 能够内隐与操作平台 内部； [0011]压紧机构， 压紧机构包括承压梁和设置在承压梁两端的支撑座， 承压梁以升降结 构方式与支撑座相连， 两支撑座设置在操作平台两侧。 [0012]进一步地， 底板固定部包括挡块、 卡爪， 挡块以固定结构方式设置在操作平台一侧 上端面， 两卡爪分别以滑动结构方式对称设置在操作平台上端面。 [0013]进一步地， 操作平台下端面设置有供卡爪滑动的托底轨道； [0014]操作平台下端面以转动结构 方式设置有正反丝螺杆， 正反丝螺杆的正丝与一卡爪 以螺纹结构方式啮合， 正反丝螺杆的反丝与另一卡爪以螺纹结构方式啮合， 通过正反丝螺 杆能够驱动两卡爪在操作平台 中轴线两侧相对或相向滑动。 [0015]进一步地， 正反丝 螺杆两端设置有轴承座， 轴承座与操作平台 固定相连； [0016]正反丝螺杆的中部以固定结构方式套设有齿轮， 操作平台上设置有驱动齿轮转动 的旋转油缸。 [0017]进一步地， 次梁定位部包括限位板， 限位板以铰接结构方式对称设置在操作平台 上端面， 限位板上沿输送方向间隔设置有卡槽 。 [0018]进一步地， 主梁定位部包括安装座， 安装座外侧以固定结构方式设置有连接板， 连 接板上以铰接结构方式设置有油缸A； [0019]安装座上部以铰接结构方式设置有定位板， 定位板一端与油缸A以铰接结构相连， 定位板另一端外侧以固定结构方式设置有卡 块； [0020]主梁定位部还包括以固定结构方式设置在操作平台内的油缸B， 油缸B的输出轴能说　明　书 1/4 页 3 CN 217750003 U 3