(19)国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202211140030.3 (22)申请日 2022.09.20 (71)申请人 国网江苏省电力有限公司宿迁供电 分公司 地址 223800 江苏省 宿迁市宿城区发展大 道2481号 (72)发明人 王秀茹　庞吉年　陈午森　朱剑　 石爱祥　徐微微　陈秋平　沙建秀　 刘艳艳　 (74)专利代理 机构 南京品智知识产权代理事务 所(普通合伙) 32310 专利代理师 杨陈庆 (51)Int.Cl. G06F 30/20(2020.01) G06Q 10/06(2012.01)G06Q 50/06(2012.01) G06F 111/08(2020.01) (54)发明名称 一种电动汽车充电功率计算方法 (57)摘要 本发明涉及一种电动汽车充电功率计算方 法， 所述方法包括如下步骤： 利用车联网数据库 数据对出行链中的时空特征参量进行统计分析 综合并建立数学模型以模拟用户出行规律； 构造 不同的概率分布函数对电动汽车用户的单个充 电行为特性进行实况模拟； 确定充电的功率大小 与充电的持续时间长度； 对单辆电动汽车每日内 的充电功率进行预估计算； 得到单日内电动汽车 充电功率时空分布曲线。 本发明将用户充电行为 习惯、 电动汽 车电池状态和用户对潜在行程的焦 虑心理考虑在内， 建立了更为真实的用户充电决 策模型， 能够更加实际准确地预估 单日内电动汽 车的充电功率的时空分布， 具有较强的实用性。 权利要求书2页 说明书6页 附图3页 CN 115526039 A 2022.12.27 CN 115526039 A 1.一种电动汽车充电功率计算方法， 其特 征在于， 所述方法包括如下步骤： S1、 根据电动汽车用户的出行特点， 利用车联网数据库数据对出行链中的时空特征参 量进行统计分析综合并建立数 学模型， 揭示用户的出 行规律； S2、 针对电动汽车用户充电习惯 的不同， 构造不同的概率分布函数对电动汽车用户的 单个充电行为特性进行实况模拟； S3、 将电动汽车电池状态与用户对潜在行程的焦虑心 理作为影响电动汽车用户决策是 否充电及充电功率大小的关键因素， 确定充电功率的大小、 接入位置与同一充电行为的持 续时间长度； S4、 运用计算机抽样模拟与实况仿真方法量化每辆电动汽车的出行习惯与充电习惯， 并基于负荷综合法对单辆电动汽车每日内的充电功率进行 预估； S5、 叠加每辆电动汽车经过考虑自身状态修正后的充电功率预估计算结果， 得到单日 内具体位置上接入的所有电动汽车充电功率的分布曲线。 2.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电功率计算方法， 其特征在于， 所述步骤S1中 基于车联网数据库的出行链中的时空特征参量包括日行程个数、 电动汽车首次离家出发时 刻、 在途单次行程时长、 驻留时间长度、 单次行程出发目的地以及 在途单次行程距离； 通过对数正态分布概率密度函数对日行程个数、 在途单次行程时长、 在途单次行程距 离进行统计分析综合并建立数学模型； 采用正态分布概率密度函数对首次离家出发时刻 进 行统计分析综合并建立数 学模型； 将单次行程出发地和目的地按其出行的不同特点分为居民小区、 办公区、 商务区与文 化娱乐区四类， 通过 空间状态转移矩阵对单次行程出发地和目的地的转移特性进 行数学建 模； 将驻留时间长度划分居民小区、 办公区和其他区三类， 采用威布尔分布与广义极值分 布分别对居民小区与办公区和其 他区的驻留时间长度进行统计分析综合并建立数 学模型。 3.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电功率计算方法， 其特征在于， 所述步骤S2中 考虑的用户充电习惯相关特征包括 电动汽车用户日行程中的理想充电电池荷电状态值 SOCe、 用户日行程中首次离家出行电池荷电状态值SOCf和表征电动汽车用户小功率充电起 始充电的电池荷电状态值SOCl； 采用均匀分布概率密度函数对电动 汽车用户日行程中 的理 想充电电池荷电状态值SOCe进行统计分析综合并建立数学模型， 并将抽 样过程中的SOCe赋 给SOCf； 采用正态分布概率密度函数对电动 汽车用户小功率充电起始充电的电池荷电状态 值SOCl进行统计分析综合并建立数 学模型。 4.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电功率计算方法， 其特征在于， 所述步骤S3 中 电池状态服从均匀分布U(0.8， 1)。 5.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电功率计算方法， 其特征在于， 所述步骤S3 中 的用户对潜在行程的焦 虑心理通过用户对里程的焦 虑系数 η来表达， 其满足下式： 权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 115526039 A 2式中， η为刻画用户对潜在行程的焦 虑心理的焦 虑系数， SOB为电池状态。 6.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电功率计算方法， 其特征在于， 所述步骤S3 中 的电动汽车用户对是否充电以及充电功率的大小的选择满足下式： 式中， 0代表充电功率为零， 亦即不充电； SOCr， i为电动汽车到达单次行程出发目的地Di 的剩余电池荷电状态值； Q为电动汽车电池的实际容量， 单位为kW  h； ω为电动汽车每公里 的耗电量， 单位为kW  h/km； di+1为第i+1次出行的在途单次行程距离， 单位为km； Pf为大功率 充电功率， Pl为小功率充电功率， 单位为kW； tp， i为电动汽车在单次行程出发目 的地Di的驻留 时间长度， 单位 为s。 7.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电功率计算方法， 其特征在于， 所述步骤S3 中 的充电的持续时间长度满足下式： 式中， Pi为电动汽车在单次行程出发目的地Di时选择的充电功率。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 115526039 A 3