(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222179338.0 (22)申请日 2022.08.18 (73)专利权人 重庆金康赛力斯 新能源汽车设计 院有限公司 地址 401135 重庆市渝北区龙兴镇两江大 道618号 (72)发明人 周俊　 (74)专利代理 机构 北京海虹嘉诚知识产权代理 有限公司 1 1129 专利代理师 吕小琴 (51)Int.Cl. H01M 10/63(2014.01) H01M 10/6568(2014.01) H01M 50/244(2021.01) H01M 50/289(2021.01)H01M 50/204(2021.01) H01M 10/637(2014.01) (54)实用新型名称 热管理型电池 模组 (57)摘要 本实用新型公开了一种热管 理型电池模组， 包括电池组件和热管理系统， 所述电池组件包括 若干电芯和用于支撑电芯的电芯支架， 所述电芯 支架套设于电芯外部并使电芯之间形成换热间 隙； 所述热管理系统包括换热通道， 所述换热通 道贯穿设置于换热间隙， 换热通道内流通有用于 为电芯降温的冷却介质。 本实用新型提供的热管 理型电池模组设置有立体的散热管道进行主动 液冷循环， 可有效提升电芯散热效率， 减小模组 中心点的热聚集； 通过设置电芯支架的使用能够 保证电芯间距的一致性， 提升模组绝缘性能； 在 采集板和电芯组之间设置有隔离板， 可提升电芯 发生热失控时对位于电芯上部的零部件的保护， 阻止发生连锁热失控现象。 权利要求书1页 说明书4页 附图4页 CN 217933983 U 2022.11.29 CN 217933983 U 1.一种热管理型电池模组， 其特征在于： 包括电池组件和热管理系统， 所述电池组件包 括若干电芯和用于支撑电芯的电芯支架， 所述电芯支架套设于电芯外部并使电芯之 间形成 换热间隙； 所述热管理系统包括换热通道， 所述换热通道贯穿设置于换热间隙， 换热通道内 流通有用于为电芯降温的冷却介质。 2.根据权利要求1所述的热管理型电池模组， 其特征在于： 若干个所述电芯沿水平方向 依次排列并通过电连接形成电芯模组， 所述换热通道依次通过相 邻两所述电芯之 间的换热 间隙。 3.根据权利要求2所述的热管理型电池模组， 其特征在于： 所述换热通道包括若干换热 单元， 所述换热单元位于相邻两电芯之间并依 次串接连通， 所述换热单元在上下方向呈蛇 形走位。 4.根据权利要求1所述的热管理型电池模组， 其特征在于： 所述热管理系统还包括热检 测模块， 所述热检测模块包括采集板和隔离板， 所述采集板安装于电芯的上方位置处， 所述 隔离板设置于所述采集板和所述电芯之间位置处。 5.根据权利要求4所述的热管理型电池模组， 其特征在于： 所述采集板上设置有用于监 测电芯电压的电压采集片， 所述电压采集片包括正极电压采集片和负极电压采集片， 所述 电芯上具有正极和负极， 所述正极电压采集片安装于电芯的正极， 所述负极电压采集片安 装于电芯的负极， 所述正极电压采集片和负极电压采集片的数量分别对应电芯的数量有若 干个， 若干个正极电压采集片沿电压采集板长度方向间隔设置， 负极电压采集片沿电压采 集板长度方向间隔设置， 所述正极电压采集片和负极电压采集片分别设置于电压采集板水 平方向的两侧。 6.根据权利要求4所述的热管理型电池模组， 其特征在于： 所述采集板上还设置有用于 监测电芯温度的温度采集点， 所述温度采集点有若干个， 若干个所述温度采集点间隔设置 于采集板上。 7.根据权利要求1所述的热管理型电池模组， 其特征在于： 所述电芯支架的数量对应电 芯的数量设置有 若干个， 若干个电芯支 架两两相互连接形成电芯支 架组件。 8.根据权利要求7所述的热管理型电池模组， 其特征在于： 所述电池组件还包括上盖、 端板和端板支架， 所述端板包括左端板和右端板， 所述端板支架包括左端板支架和右端板 支架， 所述左端板通过左端板支架安装于电芯支架组件的长度方向的左端， 所述右端板通 过右端板支架安装于电芯支架组件的长度方向的右端， 所述上盖罩设于电芯支架组件的上 方。 9.根据权利要求8所述的热管理型电池模组， 其特征在于： 所述电池组件还包括绝缘 板， 所述绝缘板至少有两个， 所述绝缘板安装于电芯支架组件左右两端并位于所述端板支 架和所述电芯支 架组件之间位置处。 10.根据权利要求1所述的热管理型电池模组， 其特征在于： 所述电池组件还包括固定 带， 所述固定带包围设置 于电池组件外 部用于固定电池组件。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217933983 U 2热管理型电池模组 技术领域 [0001]本实用新型属于电池 模组技术领域， 涉及一种热 管理型电池 模组。 背景技术 [0002]我国新能源汽车电池包PACK所采用的电芯多为方形动力电芯， 此类电芯经模组化 后外观尺寸较为规则， 能够适用于多数 的电池包结构和空间需求， 但因为模组本身方正的 外形特性和垂直放置的特殊要求导致其内部都未设计热管理结构， 只选用结构简单的底部 换热冷却， 即在PACK箱体底部布置水冷板或口琴管与每个电芯底面接触换热， 该种方式换 热面积小且PACK在工作时高温点集中的位置与底部换热单元距离较远导致电池系统换热 效率低。 而电芯的热管理劣势会进一步导致对整 车热管理系统控制参数的要求较高才能达 成电池系统热 管理目标。 [0003]为解决以上问题， 本实用新型提供了一种热管理型电池模组， 该模组设置有热管 理系统， 具有立体的散热通道进 行主动液冷循环， 可有效提升电芯散热效率， 减小模组中心 点的热聚集。 实用新型内容 [0004]有鉴于此， 本实用新型提供了一种热管理型电池模组， 包括电池组件和热管理系 统， 所述电池组件包括若干电芯和用于支撑电芯的电芯支架， 所述电芯支架套设于电芯外 部并使电芯之间形成换热间隙； 所述热管理系统包括换热通道， 所述换热通道贯穿设置于 换热间隙， 换 热通道内流 通有用于为电芯降温的冷却介质。 [0005]进一步， 若干个所述电芯在水平方向依次排列并通过电连接形成电芯模组， 所述 换热通道依次通过相 邻两电芯之间的换热间隙。 电芯之 间的电连接可以通过导线或铝巴焊 接等方式实现， 此为本技 术领域常见的技 术手段， 在此不再赘 述。 [0006]进一步， 所述换热通道包括若干换热单元， 所述换热单元位于相邻两电芯之间并 依次串接连通， 所述换热单元在上下方向呈蛇形走位。 将换热通道设置为若干换热单元 的 形式， 可以便于后 期的维护， 若某一换热单元损坏只需单独处理该换热单元即可； 换热单元 为上下方向的蛇形走位， 可以增大电芯和换热通道之间的接触面积， 有效提高冷却效果。 若 干换热单元则通过焊接或连接件连接的方式串联成换热通道， 冷却介质由电芯的一侧进入 换热单元， 在经过上下方向的蛇形通道后， 再由电芯的另一侧流出进入下一换热单元， 如此 串联后使得整个换热通道总体也呈蛇形走位， 使得换热通道达到立体散热 的效果， 大大提 高了换热效率和换 热效果。 [0007]进一步， 所述热管理系统还包括热检测模块， 所述热检测模块包括采集板和隔离 板， 所述采集板安装于电芯的上方位置处， 所述隔离板 设置于采集板和电芯之间位置处。 采 集板可以为FP C采集板， 也可以是其他能够实现数据采集且便于安装的数据采集板， 在此不 再赘述； 隔离板可以使云母板或陶瓷板等材质的板件， 隔离板的设置， 是为了提升电芯在发 生热失控时对位于电芯上部的零部件的保护， 阻止发生连锁热失控现象。说　明　书 1/4 页 3 CN 217933983 U 3