(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202222183314.2 (22)申请日 2022.08.18 (73)专利权人 长城汽车股份有限公司 地址 071000 河北省保定市莲池区朝阳南 大街2266号 (72)发明人 蔺甲　郭建保　周荣青　 (74)专利代理 机构 石家庄国为知识产权事务所 13120 专利代理师 张罗涛 (51)Int.Cl. H01M 50/242(2021.01) H01M 50/244(2021.01) H01M 50/249(2021.01) H01M 50/233(2021.01) H01M 50/258(2021.01)H01M 50/289(2021.01) (54)实用新型名称 电池包侧边框、 电池 包及车辆 (57)摘要 本实用新型提供了一种电池包侧边框、 电池 包及车辆， 属于动力电池技术领域， 包括框体， 框 体具有空腔， 空腔在框体的长度方向贯通， 框体 内设有分隔板， 分隔板平行于框体的外侧板， 分 隔板的上下两端分别连接框体的顶板和底板， 分 隔板将空腔分隔为第一腔体和第二腔体； 其中， 外侧板与分 隔板之间设有第一加强板， 第一加强 板将第一腔体 分隔为多个第一子腔体； 分隔板与 框体的内侧板之间第设有第二加强板， 第二加强 板将第二腔体 分隔为多个第二子腔体。 本实用新 型提供的电池包， 在整车的64SORB碰撞时， 能够 提升来自轮胎及壁障的侧向冲击载荷， 更好的抵 抗变形； 在侧柱碰工况， 电池包侧边框的多个加 强板能够增加侧柱碰边框吸能量， 更好的保护电 池模组。 权利要求书1页 说明书5页 附图3页 CN 217881709 U 2022.11.22 CN 217881709 U 1.一种电池包侧边框， 包括框体， 所述框体具有空腔， 所述空腔在所述框体的长度 方向 贯通， 其特征在于， 所述框体内设有分隔板(7)， 所述分隔板(7)平行于所述框体的外侧板 (3)， 所述分 隔板(7)的上下两端分别连接所述框体的顶板(2)和底板(6)， 所述分 隔板(7)将 所述空腔分隔为第一腔体和第二腔体； 其中， 所述外侧板(3)与所述分隔板(7)之间设有第一加强板(5)， 所述第一加强板(5) 将所述第一腔体 分隔为多个第一子腔体(12)； 所述分 隔板(7)与所述框体的内侧板(1)之间 第设有第二加强板(8)， 所述第二加强板(8)将所述第二腔体分隔为多个第二子腔体(1 1)。 2.如权利要求1所述的电池包侧边框， 其特征在于， 多个所述第一加强板(5)沿上下方 向将所述第一腔体分隔为多个所述的第一子腔体(12)； 多个所述第二加强板(8)沿上下方 向将所述第二腔体分隔为多个所述的第二子腔体(1 1)； 其中， 所述第一加 强板(5)的数量与所述第二加 强板(8)的数量相同， 且所述第二加 强 板(8)与所述第一加强板(5)在所述分隔板(7)上一 一对应衔接构成多路传力路径。 3.如权利要求2所述的电池包侧边框， 其特征在于， 至少有一个所述第 一加强板(5)和/ 或至少有一个所述第二加强板(8)倾 斜设置。 4.如权利要求3所述的电池包侧边框， 其特征在于， 倾斜设置的所述第一加强板(5)与 倾斜设置的所述第二加强板(8)衔接， 且两者均向上倾 斜或向下倾 斜。 5.如权利要求2所述的电池包侧边框， 其特征在于， 所述第一加强板(5)和所述第二加 强板(8)均具有折弯部， 且在同一传力路径上的两个所述 折弯部向同一方向弯曲。 6.如权利要求5所述的电池包侧边框， 其特征在于， 任意相邻的两路传力路径中的所述 折弯部的弯曲方向相反。 7.如权利要求1所述的电池包侧边框， 其特征在于， 位于顶层的所述第 一子腔体(12)内 设有平行于所述外侧板(3)的竖向加强板(4)。 8.如权利要求1所述的电池包侧边框， 其特征在于， 所述外侧板(3)的外侧还设有用于 连接地板的连接 部(9)。 9.一种电池 包， 其特征在于， 包括如权利要求1 ‑8任一项所述的电池 包侧边框 。 10.一种车辆， 其特 征在于， 包括如权利要求9所述的电池 包。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 217881709 U 2电池包侧边框、 电池包及车辆 技术领域 [0001]本实用新型属于动力电池技 术领域， 具体涉及一种电池 包侧边框、 电池 包及车辆 。 背景技术 [0002]当前， 汽车安全法规日趋完善及严苛， 中国保险汽车安全指数(以下简称 “C‑ IASI”)测试评价体系中的64km/h的正面车辆25％宽度的刚性障碍碰撞(以下简称 “64SORB”)， 对于门槛梁及门环提出了更高的强度要求。 纯电EV车型长续航里程的需求， 推 动电池包整体空间尺寸增大， 大部分电池包的侧边框已经挂载到门槛梁上。 C ‑NCAP管理规 则(2021版)中的侧面柱碰撞试验对于纯电EV车型的门槛梁强度及电池包安全防护也提出 了更高的要求。 [0003]纯电EV车型应对C ‑IASI的64SORB工况和C ‑NCAP的侧面柱碰撞工况， 主要在传统的 门槛梁设计中， 通过增加挤压铝型材部件， 提高64SORB工况下门槛梁的纵向刚度， 同时增加 侧面柱碰撞工况的门槛梁抗弯刚度及变形吸能量。 而电池包侧边框的作用主要集中在保护 模组及电池 包安装固定， 对于 64SORB和 侧柱碰的改善效果有限。 实用新型内容 [0004]本实用新型实施例提供一种电池包侧边框、 电池包及车辆， 旨在提升电池包的碰 撞吸能效果， 并利于整车的轻量 化及集成化。 [0005]为实现上述目的， 第一方面， 本实用新型实施例提供一种电池包侧边框， 包括框 体， 所述框体具有空腔， 所述空腔在所述框体的长度方向贯通， 所述框体内设有分隔板， 所 述分隔板平行于所述框体的外侧板， 所述分隔板的上下两端分别连接所述框体的顶板和底 板， 所述分隔板将所述空腔分隔为第一腔体和第二腔体； [0006]其中， 所述外侧板与所述分隔板之间设有第一加强板， 所述第一加强板将所述第 一腔体分隔为多个第一子腔体； 所述分隔板与所述框体的内侧板之间第设有第二加强板， 所述第二加强板将所述第二腔体分隔为多个第二子腔体。 [0007]结合第一方面， 在一种可能的实现方式中， 多个所述第一加强板沿上下方向将所 述第一腔 体分隔为多个所述的第一子腔 体； 多个所述第二加强板沿上下方向将所述第二腔 体分隔为多个所述的第二子腔体； [0008]其中， 所述第一加强板 的数量与所述第二加强板 的数量相同， 且所述第二加强板 与所述第一加强板在所述分隔板上一 一对应衔接构成多路传力路径。 [0009]结合第一方面， 在一种可能的实现方式中， 至少有一个所述第一加强板和/或至少 有一个所述第二加强板倾 斜设置。 [0010]结合第一方面， 在一种可能的实现方式中， 倾斜设置 的所述第一加强板与倾斜设 置的所述第二加强板衔接， 且两者均向上倾 斜或向下倾 斜。 [0011]结合第一方面， 在一种可能的实现方式中， 所述第一加强板和所述第二加强板均 具有折弯部， 且在同一传力路径上的两个所述 折弯部向同一方向弯曲。说　明　书 1/5 页 3 CN 217881709 U 3