(19)国家知识产权局 (12)实用新型专利 (10)授权公告 号 (45)授权公告日 (21)申请 号 202220511479.5 (22)申请日 2022.03.09 (73)专利权人 重庆大江东阳塑料制品有限公司 地址 401120 重庆市经济技 术开发区经开 园金开大道 2005号 (72)发明人 盛朝攀　 (74)专利代理 机构 重庆启恒腾元专利代理事务 所(普通合伙) 50232 专利代理师 江涛 (51)Int.Cl. B29C 45/26(2006.01) B29C 45/73(2006.01) B29L 31/30(2006.01) (54)实用新型名称 一种汽车尾翼 注塑模具 (57)摘要 本实用新型公开了一种汽车尾翼注塑模具， 包括面板、 热流道板、 前模板、 前模仁、 后模仁、 后 模框、 模脚、 顶针板和底板； 面板、 热流道板和前 模板依次固定连接， 所述前模仁与前模板固定连 接； 后模仁与后模框固定连接； 所述后模框与模 脚固定连接， 模脚与底板固定连接； 前模仁和后 模仁正对设置且分别设置有用于对尾翼骨架本 体进行成型的成型腔； 前模仁内设置有前模冷却 流道， 所述后模仁内设置有后模冷却流道， 所述 前模冷却流道和后模冷却流道分别外接冷却管 道， 所述前模冷却流道和后模冷却流道内分别设 置有冷却介质。 本实用新型模具结构简单， 解决 了尾翼本体产品变形的缺陷， 保证了产品的质 量， 提高了生产效率， 降低了生产成本， 具有很高 的实用性。 权利要求书1页 说明书3页 附图3页 CN 216804255 U 2022.06.24 CN 216804255 U 1.一种汽车尾翼注塑模具， 其特征在于， 包括面板、 热流道板、 前模板、 前模仁、 后模仁、 后模框、 模脚、 顶针板和底板； 所述面板、 热流道板和前模板依次固定连接， 所述前模仁与前 模板固定连接； 所述后模仁与后模框固定连接； 所述后模框与模脚固定连接， 所述模脚与 底 板固定连接； 所述前模仁和 后模仁正对设置且分别设置有用于对尾翼骨架本体进 行成型的 成型腔； 所述前模仁内设置有前模冷却流道， 所述后模仁内设置有后模冷却流道， 所述前模冷 却流道和 后模冷却流道分别外接冷却管道， 所述前模冷却流道和 后模冷却流道内分别设置 有冷却介质。 2.根据权利要求1所述的一种 汽车尾翼注塑模具， 其特征在于， 所述前模冷却流道对称 排列， 后模冷却流道对称排列。 3.根据权利要求1所述的一种 汽车尾翼注塑模具， 其特征在于， 所述前模冷却流道和后 模冷却流道的直径为15mm， 前模冷却流道和后模冷却流道与尾翼骨架本体之间的间距为 30mm。 4.根据权利要求1所述的一种 汽车尾翼注塑模具， 其特征在于， 所述前模冷却流道的进 出水分为四组， 位于中间的两组采用油温冷却， 温度为90℃， 位于两边的两组采用水温冷 却， 温度为3 0℃。 5.根据权利要求1所述的一种汽车尾翼注塑模具， 其特征在于， 所述冷却管道采用油 管。 6.根据权利要求1所述的一种 汽车尾翼注塑模具， 其特征在于， 所述前模板上固定安装 有用于对前模仁进行限位的前模挤压块。 7.根据权利要求1所述的一种 汽车尾翼注塑模具， 其特征在于， 所述后模框上固定安装 有用于对后模仁进行限位的后模挤压块。权　利　要　求　书 1/1 页 2 CN 216804255 U 2一种汽车尾翼注塑模具 技术领域 [0001]本实用新型 涉及注塑模具技 术领域， 特别是 涉及一种汽车尾翼 注塑模具。 背景技术 [0002]随着汽车工业的飞速发展， 越来越多的汽车零部件由金属制造转向塑料制造， 塑 料制品相对于金属制品具有质量轻、 成本低等优势， 但塑料制品相对于金属制品而言， 由于 其分子结构的特点所表现出的PVT 特性使得其具有较大的收缩性， 容易导致产品出现翘曲、 变形等严重影响功能和使用的致命缺陷。 汽车尾翼用于： 在汽 车快速行驶的过程中， 产生下 压力， 从而让汽车获得更大 的抓地力， 增加汽车高速行驶的稳定性。 为减轻尾翼的重量， 降 低尾翼的生产成本， 增加 尾翼的强度， 所以尾翼骨架采用PC+玻纤材料注塑成型， 尾翼骨架 由于造型、 结构原因需设计成薄壁弯曲形状， 薄壁弯曲形状在注塑成型中更容易产生翘曲、 变形。 [0003]汽车尾翼 注塑成型产品变形、 翘曲原因分析： [0004]1.塑件产品为薄壁、 弯曲形状， 薄壁弯曲形状注塑成型时更易导致产品翘曲、 变 形； [0005]2.冷却不均匀导 致两侧收缩不均匀从而引起翘曲； [0006]3.分子取向(此产品为增加 产品强度， 原料里添加了 玻纤材料， 玻纤材料会使材料 流动方向和垂直 流动方向 收缩不均匀)引起翘曲。 [0007]针对汽车尾翼注塑成型产品变形、 翘曲， 一般 的改善方法是1、 模具结构上的调整 及工艺上的优化； 2、 模具上做反方向预变形， 因实际变形量不确定， 所以此方案不可取。 3、 做一个工装二次校正产品变形， 此 方法成本高， 效率低， 不 适用于批量生产。 发明内容 [0008]针对上述现有技术的不足， 本专利申请所要解决的技术问题是如何提供一种生产 效率高， 产品质量高， 生产成本低， 实用性强的汽车尾翼 注塑模具。 [0009]为了解决上述 技术问题， 本实用新型采用了如下的技 术方案： [0010]一种汽车尾翼注塑模具， 包括面板、 热流道板、 前模板、 前模仁、 后模仁、 后模框、 模 脚、 顶针板和底板； 所述面板、 热流道板和前模板依 次固定连接， 所述前模仁与前模板固定 连接； 所述后模仁与后模框固定连接； 所述后模框与模脚固定连接， 所述模脚与底板固定连 接； 所述前模仁和后模仁正对设置且分别设置有用于对尾翼骨架本体进行成型 的成型腔； 所述前模仁内设置有前模冷却 流道， 所述后模仁内设置有后模冷却 流道， 所述前模冷却 流 道和后模冷却流道分别外接冷却管道， 所述前模冷却流道和 后模冷却流道内分别设置有冷 却介质。 [0011]其中， 所述前模冷却流道对称排列， 后模冷却流道对称排列。 [0012]其中， 所述前模冷却流道和后模冷却流道的直径为15mm， 前模冷却流道和后模冷 却流道与尾翼骨架本体之间的间距为3 0mm。说　明　书 1/3 页 3 CN 216804255 U 3