(19)中华 人民共和国 国家知识产权局 (12)发明 专利申请 (10)申请公布号 (43)申请公布日 (21)申请 号 202111478390.X (22)申请日 2021.12.0 6 (71)申请人 昆山轨道交通投资置业有限公司 地址 215300 江苏省苏州市昆山 开发区黄 浦江中路189号 申请人 同济大学 (72)发明人 张磊　张松　丁蓓　高天爽　 李林波　 (74)专利代理 机构 上海科盛知识产权代理有限 公司 312 25 代理人 丁云 (51)Int.Cl. G06Q 10/06(2012.01) G06Q 50/26(2012.01) G06F 30/20(2020.01) (54)发明名称 一种公共交通复合网络中站点站间可达性 评价方法 (57)摘要 本发明涉及一种公共交通复合网络中站点 站间可达性评价方法， 包括： S1、 明确公共交通复 合网络对象， 设计换乘出行意愿调查方案； S2、 确 定影响乘客换乘感知阻抗的关键因素集及层次； S3、 通过情景设计构建乘客出行意愿调查问卷， 收集数据并进行编码处理； S4、 基于出行路径选 择调查数据建立二元logit模型， 计算各关键因 素的支付意愿， 建立不同衔接模式下考虑换乘环 境的换乘感知阻抗模型； S5、 获取城市公共交通 线路、 站点以及换乘环境信息； S6、 构建复合公共 交通加权拓扑网络； S7、 计算站点的最短路径指 数， 进一步计算站点的可达性指数。 与现有技术 相比， 本发明提供了一种面向公共交通复合网 络、 考虑换乘环境的站间可达性评价方法， 评价 可靠客观。 权利要求书2页 说明书17页 附图4页 CN 114240107 A 2022.03.25 CN 114240107 A 1.一种公共交通复合网络中站点站间可达性评价方法， 其特 征在于， 该 方法包括： S1、 明确公共交通复合网络对象， 设计换乘出 行意愿调查方案； S2、 确定影响乘客换乘感知阻抗的关键因素集及 层次； S3、 通过情景设计构建乘客出 行意愿调查问卷， 收集数据并进行编码处 理； S4、 基于出行路径选择调查数据建立二元logit模型， 计算各关键因素的支付意愿， 建 立不同衔接模式下考虑换乘 环境的换乘感知阻抗模型； S5、 获取城市公共交通线路、 站点以及换乘 环境信息； S6、 构建复合公共交通加权 拓扑网络； S7、 计算站点的最短路径指数， 进一 步计算站点的可达性指数。 2.根据权利要求1所述的一种公共交通复合网络中站点站间可达性评价方法， 其特征 在于， 所述的影响乘客换乘感知阻抗的关键因素包括出车内乘坐站数、 换乘步行时间和换 乘形式。 3.根据权利要求1所述的一种公共交通复合网络中站点站间可达性评价方法， 其特征 在于， 步骤S4针对不同衔接模式建立对应模式下的二元logit模型， 从而得到不同衔接模式 下各关键因素的支付 意愿。 4.根据权利要求1所述的一种公共交通复合网络中站点站间可达性评价方法， 其特征 在于， 衔接模式包括： B‑(B1+B2)模式： 该模式下包括两条路径， 分别为直达公交线路B， 公交线路B1换乘 公交 线路B2； R‑(R1+R2)模式： 该模式下包括两条路径， 分别为直达轨道线路R， 轨道线路R1换乘轨道 线路R2； B‑(R1+R2)模式： 该模式下包括两条路径， 分别为直达公交线路B， 轨道线路R1换乘轨道 线路R2； B‑(B1+R1)模式： 该模式下包括两条路径， 分别为直达公交线路B， 公交线路B1换乘轨道 线路R1。 5.根据权利要求1所述的一种公共交通复合网络中站点站间可达性评价方法， 其特征 在于， 基于出行路径选择调查数据建立二元logit模型是基于随机效用理论框架， 将参与调 查的乘客视作消费者， 将供选择的出 行路径视作选择 方案， 建立的二元l ogit模型表示 为： Uin＝Vin+ εin 其中， Uin是消费者n选择i产品轮廓的效用值， εin代表随机效用； Vin是系统效用， 与轮廓 的属性有关， xink为消费者n的选择方案i中的第k个属性， θk表示第k个属性对应的拟合参 数， Xin表示选择 方案i的属性向量， θ ′表示θk组成的向量。 6.根据权利要求1所述的一种公共交通复合网络中站点站间可达性评价方法， 其特征 在于， 不同衔接模式下考虑换乘 环境的换乘感知阻抗模型包括： 同线路直达的轨道交通站点之间的换乘感知阻抗模型为： Cr＝αpvr*npvr 同线路直达的常规公交站点之间的换乘感知阻抗模型为：权　利　要　求　书 1/2 页 2 CN 114240107 A 2Cb＝αpvb*npvb 不同线路、 步行 换乘可达的公交站点之间的换乘感知阻抗模型为： Ct‑t＝αptw1*tptw1+αpt1*mpt1+αpt2*mpt2+αpt3*mpt3+αpt4*mpt4+Pt npvr为轨道交通出行站数， npvb为常规公交出行站数， αpvr为轨道交通出行站数支付意 愿， αpvb为常规公交出行站数支付意愿， tptw1为换乘步行时间， αptw1为换成步行时间支付意 愿， mpt1、 mpt2、 mpt3、 mpt4分别代表不同的换乘形式， 为0 ‑1变量， αpt1、 αpt2、 αpt3、 αpt4为不同换乘 方式下的支付 意愿， Pt为换乘惩罚附加值。 7.根据权利要求1所述的一种公共交通复合网络中站点站间可达性评价方法， 其特征 在于， 步骤S6构建复合公共交通加权 拓扑网络具体包括： 采用Space  L方法建立公交网络， 以站点为网络节点。 考虑同名站点的内部换乘， 即当 某实际站点有n条线路通过时， 用n个虚拟子站点表示， 分别对应n条线路； 对于有线路直接相连的相邻站点， 直接添加直达连边； 虚拟子站点之间存在站点内部 换乘， 添加内部换乘连边； 对于满足换乘条件的不同站点之间， 添加外 部换乘连边； 对于直达连边， 将车内时间作为连边权重； 而对于换乘连边， 应用换乘感知阻抗模型计 算得到出 行阻抗作为连边权 重。 8.根据权利要求1所述的一种公共交通复合网络中站点站间可达性评价方法， 其特征 在于， 步骤S7站点的最短路径采用Fl oyd算法求 解。 9.根据权利要求1所述的一种公共交通复合网络中站点站间可达性评价方法， 其特征 在于， 步骤S7站点的最短路径指数的计算方式为： 其中， DL(i)为站点i的最短路径指数， dLi表示网络中的站点i到其他所有站点的路径长 度之和， n 为网络中站点总数。 10.根据权利要求7所述的一种公共交通复合网络中站点站间可达性评价方法， 其特征 在于， 所述的站点的可达性指数的计算方式为： 其中， AI(i)为站点 i的可达性指数。权　利　要　求　书 2/2 页 3 CN 114240107 A 3